Firma Frank—Cars poprosiła nas, żebyśmy pojeździli kilka dni osobową wersją Customa z naszym zdaniem najciekawszym silnikiem benzynowym 2,5 litra wspomaganym przez silnik elektryczny, z baterią, którą można ładować z gniazdka, a więc typu plug-in. Silnik jest też montowany w Turneo Connect oraz w osobowym Fordzie Kuga, który testowaliśmy w ubiegłym roku.
Musimy przyznać, że jazda samochodami dostawczymi, czy nawet ich wersjami osobowymi, nie jest naszą codziennością. Choć wiele lat temu wygrałem nawet wyścigi tyłem (van bez okien, jazda na lusterkach) w slalomie, jako jedna z konkurencji dla dziennikarzy organizowana przez Mercedesa. Okazjonalnie dostawczakami jeżdżę więc… gdy jest taka potrzeba. Na co dzień nie mamy w redakcji ani takich potrzeb, ani chęci. Ale gdy zaprzyjaźniona firma motoryzacyjna Frank-Cars prosi, nie wypada odmówić. Bierzemy więc 8 osobowego Customa na testy z jedną myślą. Gdzie by tu w weekend dorobić na weselach? Niestety okazji nie było, zobaczyć jak Transit Custom plug-in zachowuje się z pełnym obciążeniem, ale drugie spotkanie z silnikiem który pracuje w cyklu Adkinsona, było sporą przyjemnością.
-Niech pan spróbuje jazdy z tym silnikiem, to bardzo ciekawa konstrukcja, pracująca w cyklu Adkinsona- mówi dyrektor handlowy Frank-Cars Cezary Chaś.
Kilka zdań co to takiego „cykl Adkinsona”
Sposób pracy silnika, który zwiększa sprawność kosztem mocy, dlatego jest bardzo popularny w hybrydach. Taki silnik ma mniejszą siłę sprężania, jest w pewnym sensie słabszy w stosunku do swojej pojemności (słuszne 2,5 litra) ale jego głównymi zaletami są elastyczność i oszczędność. My dodalibyśmy bardzo dobrą kulturę pracy, co test też zasługą skrzyni automatycznej. W samochodach z napędem czysto elektrycznym i hybrydach ręczne skrzynie biegów nie występują.
Spalanie i przyjemność z jazdy
Porównajmy hybrydę 2,5 litra z najtańszym, najsłabszym dieslem. Ford deklaruje, że Transit Custom van, czyli typowy dostawczak z najsłabszym silnikiem diesla 2,0 EcoBlue spala 5 litrów oleju napędowego. Realnie dołóżmy przynajmniej 0,5 litra, gdyż testy są wyliczane w dość idealnych warunkach. Transit Custom z silnikiem 2,5 hybryda plug-in przy dynamicznej, w miarę ostrej jeździe spalił 6,3 litra benzyny. Jeżdżąc spokojnie, było to 5,7 litra, a z pełną baterią w trasie trasie ok. 70 km wystarczyło mu 4,7 litra/100km. Nie jeździliśmy w trybie EKO ani SPORT.
Ciekawą opcją jest wymuszenie na napędzie Transit Custom aby zasilał się wyłącznie silnikiem elektrycznym. Przy spokojnej jeździe, pozwoli to na przejechanie około 30 km. Producent twierdzi, że maksymalny zasięg wyłącznie na prądzie to 52 km, ale tyle cierpliwości nie mieliśmy. Ten tryb wymaga jazdy z typowo miejskich warunkach, z prędkością max 70 km/h.
Ta wersja silnikowa jest droższa, ale kto ceni kulturę jazdy, możliwość jazdy w trybie elektrycznym i na naprawdę niskie spalanie jak na tak duży samochód dostawczy, temu rekomendujemy ten nowoczesny, ciekawy zespół napędowy. Koszt droższego napędu zmaleje, gdy wybieramy wersję osobową z bogatym wyposażeniem.
Od diesla do elektryka z hybrydą w środku
Ford Transit Custom z silnikiem hybrydowym plug-in o mocy 232 KM i momencie obrotowym 209 Nm. Dwulitrowe diesle Eco Blue są zapewne ciągle najchętniej kupowane, mają moment obrotowy w zależności od wersji nawet 390 Nm i bardzo wielu zwolenników. Jeszcze wyższym momentem obrotowym 415 Nm mogą się pochwalić silniki elektryczne montowane w Transit Custom. Ich ograniczeniem jest jednak zasięg ok. 330 km. Mimo tego, coraz częściej widzimy samochody firm kurierskich właśnie z silnikami elektrycznymi.
Wybór napędu a ekologia. Hybrydowa benzyna ciekawym rozwiązaniem
Jeśli ustawić Transity pod kątem najmniejszej emisji spalin i CO2, to najgorzej wypadną diesle. 2,5 litrowa benzyna w hybrydzie plug-in pozwala jeździć przez ok. 30 km wyłącznie na prądzie i obniżać emisję CO2. Silnik hybrydowy mieści się w normach emisji poniżej 50 g CO2/km, więc może w 2026 roku korzystać dalej z limitu kosztów w firmie do 150.000 zł brutto. Jeszcze wyższy limit do zaliczenia w koszty (225 tys. zł) mają w tym roku niestety tylko samochody do 3,5 tony w 100% elektryczne.
Silnik elektryczny w samochodzie dostawczym sprawdzi się świetnie wszędzie tam gdzie ceni się cichy transport, ekologiczne podejście, a dzienne przebiegi są do 250 km. Idealny więc do rozwożenia towaru w mieście, na krótkich trasach, z częstymi postojami. Pewnie dlatego powoli, ale coraz częściej widać kurierów elektrycznych samochodach dostawczych małych i dużych. Warto przypomnieć, że elektryki o macie całkowitej do 3,5 tony można parkować gratis w miejskich strefach płatnego parkowania, co jak znamy prawdziwe przykłady, potrafi dać nawet 1500 zł oszczędności miesięcznie.
Do czego nadaje się osobowa wersja Transit Custom?
W codziennym parkowaniu bywa kłopotliwy, choć system kamer 360 i kanciasta sylwetka pozwala zaparkować go naprawdę sprawnie i bezpiecznie. Ale szerokość robi swoje, i upychanie Transit Custom na wiecznie pełnym parkingu SSC w Chorzowie było dość kłopotliwe. Przy okazało się , że drzwi odsuwane wcale przy wysiadaniu w ciasnym miejscu nie są ułatwieniem, gdyż po otwarciu sporo wystają. Drzwi przednie są z kolei szerokie, to ułatwia wsiadanie z bagażem, ale na parkingu nie jest to łatwe, gdy wciśniemy się na styk. Cóż, nie na zakupy jest przewidziany Transit Custom, choć ładowność taka, że można wykupić pół Lidl’a (lub Dino, jak ktoś woli). Można Transit Custom oczywiście wykorzystać do wożenia dzieci do szkoły, ale ma to sens jak mamy ich co najmniej szóstkę, albo zbieramy z osiedla wszystkie pociechy sąsiadów. Wersja osobowa Transit Custom służy zwykle do zarabiania, czy to w lokalnym transporcie, np. na lotniska. W firmach, które mają wiele spotkań, lub dowożą pracowników. Wszystkie fotele z tyłu można wyjąć. Trzeci rząd jedynie w całości, środkowy możemy rozebrać w układzie 2/3. To podsunęło nam pewną myśl…
Jak Transit Custom sprawdzi się do przewozu motocykla?
Takie samochody są często używane do wyjazdów na narty lub letnie wyprawy. Więcej osób ma ciągle ogromną przestrzeń bagażową. Jazda w 2-3 osoby pozwala adaptować Transit Custom również do spania. Ale nam przyszło do głowy inne rozwiązanie. Czy da się tu załadować motocykl? Po wyjęciu 3 rzędu i jednego lub dwóch ze środkowych siedzeń mamy ciągle w samochód 3-4 osobowy i część bagażową długości 2,8 metra. Nasz największy i najcięższy motocykl to Honda Gold Wing Tour. Długość tylko 2,5 metra. Krótsze jest Moto Guzzi V7 Racer a skuter Vespa Primavera to prawie zmieściłby się w bagażniku bez wyjmowania siedzeń. Więc ustawiamy rampę, przymierzamy się w najlżejszą Vespą (150 kg). Próba najazdu… Ale, coś tu nie gra. A wysokość? Mierzymy: Vespa ze średnicą szybą ma 150 cm, wysokość przestrzeni Transit Custom tylko 130 cm. Odpada też Honda Gold Wing, która ma prawie 160 cm wysokości. Przy dłuższym wyjeździe można by oczywiście odkręcić szybę, ale dla samej próby odpuszczamy. Do Transit Custom bez przeróbek zmieściłby się Moto Guzzi V7, którego już na różne sposoby przewoziliśmy na Ford Ranger.
Tak więc przewożenie motocykla na Transit Custom będzie możliwe, choć niestety wymaga dostosowania motocykla (szyba). Dodatkowym kłopotem będzie zbyt mała ilość punktów mocowania w osobowej wersji Transit Custom. Przy burdzie są tylko 2 oczka, które wydają się zbyt delikatne (trzeba sprawdzić ich dopuszczalne obciążenie). Bliżej kierowcy będziemy mieli kilka punktów w których siedziały fotele i te wyglądają bardzo porządnie. Mają w końcu wytrzymać wszelkie kolizyjne przygody i nie pogubić pasażerów wraz z fotelami.
Podsumowując, jazda 8 osobowym Transit Custom sprawiła nam wiele przyjemności i pobudziła wyobraźnię, co moglibyśmy w nim wyprawiać. Pogoda nie dopisała do atrakcyjnych sesji zdjęciowych, więc poza pokazaniem prób załadunku skutera, skupiamy się na walorach użytkowych, w tym ekonomi spalania.
Ceny wyprzedaży rocznika 2025
Ceny Transita Custom w wersji towarowej zaczynają się obecnie od nieco ponad 100.000 zł netto za diesla w manualu. Osobowy 2,5 benzyna, hybryda plug-in od 127.600 zł/netto w bogato wyposażonej wersji Limited.
Może cię zaciekawić:
Napisz komentarz
Komentarze