Prawie 60 lat później, w 2017 roku z taśmy produkcyjnej zjechał 100-milionowy Super Cub, ugruntowując status modelu jako najpopularniejszego pojazdu silnikowego na świecie. W ciągu tych lat proste atrybuty Super Cub’ów – unikatowy styl, niezawodność, oszczędność i funkcjonalność – nigdy nie wyszły z mody. Osiągnięto cel, jaki postawili Soichiro i Takeo – dać ludziom mobilność i sprawić, by z tej mobilności korzystali.
Aż do końca 2018 roku motocykle serii Super Cub nowszych generacji były dostępne tylko w Japonii, gdzie były popularne jako pojazdy użytkowe, m.in. na służbie japońskiej poczty, cieszyły się też popularnością w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie znalazły zastosowanie jako prywatny środek transportu w gospodarstwach domowych. Honda, świadoma potrzeb motocyklistów z europejskich miast, z różnych grup wiekowych, szukających solidnych maszyn, inspirowanych modą retro, przekonujących autentycznym stylem – zaprezentowała w roku 2018 motocykl Super Cub C125, nowoczesną kontynuację legendarnej maszyny, otwierającą kolejny rozdział w długiej historii modelu.
Model Super Cub C125 na rok 2022, przeznaczony na rynek europejski, otrzymał dalsze modyfikacje. Ponadczasowy wygląd pozostał niezmieniony, ale zupełnie nowy silnik zgodny z normą EURO5 i szereg ulepszeń pchnęły go do przodu, tak jak chcieli tego Soichiro i Takeo.
Chłodzony powietrzem silnik SOHC spełnia normę EURO5+ i został zaprojektowany tak, aby zapewniać płynne, łatwo dostępne osiągi, oferując przy tym imponująco niskie zużycie paliwa na poziomie 1,5 l/100 km (w trybie WMTC). Czterobiegowa przekładnia przekazuje napęd poprzez sprzęgło odśrodkowe.
Klasyczny styl Cuba – praktyczny i łatwy w obsłudze – pozostał niezmieniony, ze standardowym siedzeniem pasażera i podnóżkami. Sztywność sprężyn przedniego i tylnego zawieszenia została ustawiona tak, aby zapewnić płynną jazdę na nierównych ulicach miasta. W ramach nowej oferty akcesoriów znalazły się gniazdo USB i podgrzewane manetki.
Model Super Cub C125 na rok 2026 będzie dostępny w jedynym, ekskluzywnym schemacie kolorystycznym:
Silnik Super Cub C125 niezwykle oszczędnie gospodaruje paliwem, zużywając 1,5 l/100km (tryb WMTC), co pozwala na przejechanie około 250 km po zatankowaniu do pełna zbiornika o pojemności 3,7 litra.
Ponadczasowa, sugestywna stylizacja Super Cub 125, rozpoznawalnego natychmiast po osłonach nóg, z całkowicie schowanymi częściami mechanicznymi, pozostaje niezmieniona. Jest to konstrukcja, którą tworzono mając na myśli jedno słowo: „uniwersalność”. Innymi słowy, taki pojazd musi być łatwy w użyciu dla niemal wszystkich. Kluczową częścią tej filozofii jest wyciągnięta do przodu sylwetka w kształcie litery „S”, która biegnie od obniżenia ramy przed siedzeniem w kierunku tylnego błotnika, ułatwiając wsiadanie i zsiadanie. Nowością w modelu roku 2022 jest dodanie siedzenia i podnóżków dla pasażera do listy wyposażenia standardowego.
Inną natychmiast rozpoznawalną cechą Super Cub jest układ „unit”, który łączy oddzielne elementy (widelec, kierownicę i osłony nóg) w jedną spójną całość. W oryginalnym modelu sprzed ponad 60 lat kierownica o kształcie przypominającym rozpostarte ptasie skrzydła stała się magnesem przyciągającym klientów, a współczesny model Super Cub C125 z kutą, zwężającą się stożkowo kierownicą, opakowaną w przestrzenną, gustownie wystylizowaną epoksydową obudowę zawierającą przełączniki i wskaźniki, wyraźnie nawiązuje do oryginału.
Manetki są umieszczone w naturalnej, łatwej do trzymania pozycji i skłaniają do zajęcia wyprostowanej pozycji za kierownicą, co zapewnia doskonałą orientację i widoczność we wszystkich kierunkach. W siedzisku zastosowano grubą piankę uretanową o wysokiej gęstości, która zwiększa komfort jazdy. Z przodu siedzenie zwęża się, co ułatwia wygodny kontakt stóp z podłożem.
Wszystkie elementy oświetlenia zostały wykonane w nowoczesnej technice LED, a instrumenty z dwoma zegarami oddzielonymi podwójnymi chromowanymi pierścieniami, uzupełniają ogólny zamysł projektu. Zewnętrzny pierścień tworzą: analogowy prędkościomierz ze wskazówką i kontrolki ostrzegawcze, w wewnętrznym umieszczono dyskretny, cyfrowy wyświetlacz.
- Pierwsza niskopodłogowa rama Super Cub C100 z 1958 roku (ułatwiająca wsiadanie), duże osłony nóg (chroniące przed kurzem na nieutwardzonych drogach), w pełni osłonięty silnik i wiązki elektryczne, a także wzorowany na skrzydłach mewy kształt kierownicy i niebieskie owiewki zainspirowane niebem stały się uniwersalnym wzorem na kolejne dekady.
Dotychczas Super Cub był produkowany w 16 fabrykach w 15 różnych krajach, a sprzedawano go w 160 krajach
-Super Cub wszedł do sprzedaży w USA w 1959 roku, a jego cena wynosiła zaledwie 295 dolarów. Wziął on szturmem surfującą młodzież z Zachodniego Wybrzeża i utorował drogę do znacznie większych sukcesów Hondy w Ameryce.
- Europejska produkcja motocykli Super Cub rozpoczęła się w belgijskim oddziale Hondy – była to druga „zamorska” fabryka, która produkowała ten motocykl.
- Super Cub wystąpił również w kampanii reklamowej „You meet the niceest people on a Honda”, która zmieniła amerykańskie postrzeganie motocykli, kojarzonych wtedy głównie z gangami motocyklowymi.
- Motocykl zyskał jeszcze większą sławę dzięki przebojowi „My Little Honda” zespołu The Beach Boys, wylansowanemu w 1964 roku.
Honda JKK Moto
ul. Tarnogórska 114B
44-102 Gliwice
tel: +48 32 231 66 30
e-mail: [email protected]Czynne: poniedziałek - piątek 8:00 -19:00 sobota 9:00 -14:30
Napisz komentarz
Komentarze